Римские наружные мостовые - памятники античной инженерии

Построенные за 300 лет до нашей эры римские дороги назывались «pavimentum», что означает «битый пол», по названию технологии, которая использовалась при их строительстве. Обычно дороги строились из гранита, известняка, песчаника, базальта или травертина, в зависимости от интенсивности движения, назначения, длины и местоположения. Предшественница мостовой из повторяющихся бетонных сегментов, уплотненного гравия Мак-Адама, красивых наружных кирпичных полов или спорного водопроницаемого покрытия , римская дорога из натурального камня на протяжении тысяч лет раздвигала границы прочности, и ее реликвии все еще сохраняются во славу упадка Империи.

Без сомнения, развитие Римской империи не могло бы осуществляться без развитой инфраструктуры. Виа Аппиа — первая дорога, имевшая стратегическое значение и предназначенная для передвижения легионов в войне с самнитами, — возникла как объективная необходимость. Экспансионистская политика Рима в последующие столетия вывела науку строительства дорог, мостов, акведуков, рынков и виадуков на впечатляющие высоты по сравнению с технологическим уровнем того времени. Таланты римских инженеров в сочетании с талантами покоренных народов постоянно совершенствовали технологии, что приводило как к повышению качества дорог, так и к ускорению строительства, так что Рим построил и расширил свою дорожную сеть настолько, что известная поговорка «все дороги ведут в Рим» кажется естественной.

Технология строительства дорог, подобных Аппиевой дороге, изначально предполагала трамбовку поверхности земли. Далее следует слой мелких камней, скрепленных старым раствором. Он был сделан из глины и грязи. После высыхания наносится еще один слой гравия, поверх него кладутся более крупные плоские камни, а между ними заливается раствор. Простота этой технологии и, в особенности, ее жизнеспособность поразительны, поскольку позволяют нам видеть фрагменты этих дорог, пригодные для использования и сегодня, спустя более 2000 лет после их открытия. Дорога имела уклон для стока воды, по бокам были устроены дренажные канавы и подпорные стенки. В качестве пород использовались в основном вулканические породы. Позднее стали использовать цемент, и римляне считаются первыми, кто смешал вулканический пепел Везувия с мергелем (горной породой, состоящей из глины и карбоната кальция), получив первый цемент. Со временем он получил широкое распространение благодаря своим превосходным свойствам, позволяющим создавать прочные рукоятки даже во влажной среде. Смешение цемента с гравием и песком привело к рождению первого в мире бетона. Римские строители и архитекторы не остановились на первых достижениях, римские дороги постоянно совершенствовались в соответствии с потребностями, помимо дренажных систем стоит отметить каналы, которые соединяют дороги для облегчения передвижения в периоды ремонта.

В соответствии с критериями, установленными Сенатом Румынии, дороги делятся на несколько категорий:

• основные дороги общего пользования – финансируются из государственных средств и предназначены для сообщения между крупными объектами, соединяя города или между ними и речными руслами общественного значения или даже между ними и морским побережьем. По таким дорогам могли передвигаться легионы, но они были открыты и для частного транспорта.
• второстепенные дороги, частные или сельские, финансируемые частными лицами и соединяющие различные населенные пункты с основными дорогами
• коммунальные дороги – соединяли римские деревни, как соседские дороги. Они финансируются из двух источников.

По применяемой технологии римские дороги делятся на:

• ровные грунтовые дороги (через террену)
• грунтовые дороги с гравийным покрытием (via glareata)
• кубические или многоугольные каменные дороги (через муниту)

Дороги из кубического камня, созданные на основе теорий Витрувия, известного архитектора и инженера того времени, из нескольких слоев материалов, со временем стали выделяться своей долговечностью и универсальностью. К сожалению, технология строительства римских дорог была утеряна вплоть до эпохи Возрождения, когда ее пришлось практически заново изобретать голландским специалистам.

PIATRAONLINE рекомендует использовать кубический камень для тротуаров с низкой проходимостью   а также для тротуаров со средней интенсивностью движения пешеходов и полигональных камней для пешеходного движения.

Приходите в главный офис по адресу Алея Тейсани, д. 137А, где вас ждут наши консультанты, чтобы показать образцы и предложить вам лучший выбор.